時間：2014-11-06來源：水信息網(wǎng)
水信息網(wǎng)訊（通訊員 陳松平 方國寶）澛港于安徽蕪湖人而言，是一個特殊的地理坐標(biāo)，背依長江，毗鄰漳河和青弋江，迄今已有1500年的歷史，歷來為兵家必爭之地。如今，這里機(jī)聲轟轟，正在熱火朝天地施工，建設(shè)國內(nèi)罕見的大型閘橋合一工程——澛港閘（橋）工程。工程完工后，蕪湖市民可登上澛港閘兩側(cè)的觀景平臺，極目暢享“外觀長江內(nèi)觀漳河”的美麗風(fēng)景。
澛港閘(橋)工程是漳河流域治理的關(guān)鍵性工程，包括澛港閘工程和澛港大橋改造工程兩部分，已列入國務(wù)院批復(fù)的《長江流域綜合規(guī)劃(2012-2030年)》。工程的主要任務(wù)是改善城市水環(huán)境和水景觀、航運(yùn)、供水和灌溉條件；實行閘、橋合建，可對道路、航運(yùn)、水閘樞紐工程功能進(jìn)行最佳整合，有利于節(jié)省投資和土地資源，打造城市新景觀。同時結(jié)合正在施工的青弋江分洪道工程，統(tǒng)籌安排施工，避免重復(fù)建設(shè)。
閘橋合建，雖然是有利于節(jié)省投資和土地資源的最優(yōu)方案，但在技術(shù)上確實難度不小。閘橋合建就是將澛港大橋橋墩置于澛港閘閘墩頂部，實現(xiàn)閘橋合二為一。澛港閘規(guī)模為大(Ⅱ)型，澛港大橋道路等級為一級公路兼城市主干道，雙向八車道。如此大規(guī)模和高等級的閘橋合建，在國內(nèi)實屬罕見。依據(jù)規(guī)范要求，水(船)閘工程基礎(chǔ)沉降量要求不大于15厘米，沉降差不大于5厘米，而橋梁工程基礎(chǔ)沉降差則要求小于0.5厘米，這一要求遠(yuǎn)超過水(船)閘工程。
在軟基上進(jìn)行大型橋梁與水閘合建，如何解決閘橋二者之間的沉降協(xié)調(diào)問題？這一工程界罕見的巨大難題擺在了長江設(shè)計院工程技術(shù)人員面前。
面對這一難題，在三峽工程、南水北調(diào)中線工程等世界級大型水利工程設(shè)計中屢創(chuàng)奇跡的長江設(shè)計人，大膽創(chuàng)新、小心求證，克服了橋梁對基礎(chǔ)沉降差要求高，橋型選擇困難；地質(zhì)條件差、基底應(yīng)力大、地基沉降大，地基處理方式選擇困難；閘址處河道近90度轉(zhuǎn)彎，船閘航線布置困難；閘橋運(yùn)行相互影響大，閘橋合建布置困難等四大難題，第一時間拿出了閘橋合建方案。
在橋型選擇上，考慮了“大跨度隱蓋梁簡支預(yù)制小箱梁+π形墩”方案和“小跨度大展翅現(xiàn)澆連續(xù)箱梁+雙柱式矩形墩”方案，通過從美觀、經(jīng)濟(jì)、施工、適應(yīng)變形和與水船閘協(xié)調(diào)性五方面進(jìn)行比選后，最終采用了前者。同時為了減小橋梁的沉降差，水閘采用了2孔一聯(lián)的結(jié)構(gòu)型式，并將橋墩置于中閘墩上。經(jīng)過計算，基礎(chǔ)沉降差能滿足橋梁規(guī)范要求。
閘址處地基為軟土地基，水(船)閘基底應(yīng)力大，地基沉降量大。為減小閘橋基礎(chǔ)沉降，同時滿足承載力及穩(wěn)定要求，采用了鉆孔灌注樁+防滲墻的地基處理方式，并使樁端嵌入基巖。經(jīng)過計算，閘橋結(jié)構(gòu)的沉降、穩(wěn)定性及地基承載力均滿足規(guī)范要求。
為適應(yīng)閘址處河道近90度彎曲走勢，船閘上、下游引航道采用曲線布置，根據(jù)模型試驗結(jié)果可知，船閘水流條件較好，能滿足規(guī)范規(guī)定的通航水流條件要求。
在結(jié)構(gòu)布置時充分利用閘上橋下的空間，通過橋墩和隔墻，將工作區(qū)和公共區(qū)巧妙地區(qū)分開來，互不干擾。工作區(qū)內(nèi)布置啟閉機(jī)房、檢修門啟閉設(shè)備、變配電房、工作弧門啟閉區(qū)間等；公共區(qū)內(nèi)布置上、下游觀景平臺和文化長廊。通過文化長廊，可展示蕪湖市獨(dú)特文化底蘊(yùn)。
澛港閘上游約2公里范圍內(nèi)沿漳河設(shè)置了兩級親水平臺，閘下游與外龍窩湖景區(qū)、濱江公園三期統(tǒng)一規(guī)劃，將水利工程與建筑藝術(shù)相結(jié)合，使樞紐主體建筑與周邊環(huán)境和城市文脈相協(xié)調(diào)，突破傳統(tǒng)水利工程形象，達(dá)到綠色、生態(tài)和環(huán)保的統(tǒng)一，達(dá)到超越與創(chuàng)新，使之成為蕪湖市的新亮點和新景點。
